El hueco que nadie reserva
La asistencia PMR en el aeropuerto (para personas con movilidad reducida) y el transporte por carretera son dos servicios separados, contratados con dos organizaciones distintas, y ninguna de las dos se hace cargo del momento intermedio. El pasajero que ha pedido asistencia a través de su aerolínea está atendido mientras cruza la terminal y después se le entrega a quien lo recoge. El pasajero que ha reservado un coche tiene a un conductor esperando en algún sitio. El punto de unión entre ambas cosas es donde surgen las dificultades, y casi nunca se planifica.
Este artículo trata de ese punto de unión: qué organizar, qué decirle a cada parte y qué necesitamos de ti para que la entrega sea una entrega y no una búsqueda.
Dos reservas, no una
La asistencia dentro del aeropuerto —la silla de ruedas, el vehículo eléctrico, la ayuda en el control de pasaportes y en la recogida de equipajes— se organiza con la aerolínea o con el aeropuerto, con antelación, y no es algo que una empresa de transporte pueda reservar en tu nombre. Tiene su propio procedimiento de solicitud y su propio plazo de aviso, y conviene consultar ambos directamente con la aerolínea en cuanto se emite el billete, no cuando falten pocos días.
El coche es nuestra reserva. Lo que sí podemos hacer es que nuestra parte encaje con precisión con la suya, y para eso tenemos que saber que la asistencia existe. Un conductor que sabe que un pasajero llega con asistencia espera de otra manera: en un solo sitio, bien visible y el tiempo que haga falta, en lugar de dar vueltas por una zona de recogida.
Dónde termina de verdad la asistencia
Esto es lo que sorprende a la gente. La asistencia en el aeropuerto no termina en tu coche. Termina en un punto que define el aeropuerto —normalmente el vestíbulo de llegadas o una zona de encuentro señalizada—, y a partir de ahí el pasajero está solo hasta que llega a quien lo recoge.
Si no hay nadie esperando en ese punto, el pasajero se queda allí. No es un fallo del servicio de asistencia; es su límite. La solución es que haya alguien allí, que es exactamente para lo que existe nuestro servicio de recogida con asistencia, y es la única situación en la que diríamos claramente que una recogida en la acera es el servicio equivocado.
La comparación entre la recogida con cartel y la recogida estándar explica la diferencia general. Para un pasajero que llega con asistencia, la diferencia ya no es una cuestión de comodidad, sino de si el trayecto funciona o no.
Qué decirnos y qué cambia
Cuatro cosas, y cada una cambia algo concreto por nuestra parte.
Que hay asistencia reservada. El conductor espera en el punto de encuentro y no en la acera, y no trata una espera larga como una no presentación.
Si el pasajero usa silla de ruedas, y de quién es. Una silla de ruedas del aeropuerto no pasa del punto de entrega. La silla propia del pasajero viaja con él y tiene que caber en el vehículo. Eso es una decisión sobre el vehículo, y nuestra guía sobre vehículos accesibles y adaptados para silla de ruedas explica qué pedir.
Si el pasajero puede caminar una distancia corta. Es la pregunta que más a menudo se plantea al revés. Una persona puede usar la asistencia para cruzar el aeropuerto y aun así caminar hasta un coche; otra no puede ir andando desde el punto de encuentro hasta un vehículo aparcado a dos minutos. Son casos que necesitan soluciones distintas, y solo tú sabes cuál es cuál.
Si viaja solo. Un pasajero acompañado tiene a alguien que puede hacer una llamada. Un pasajero solo no lo tiene, y el acuerdo de encuentro tiene que ser, en consecuencia, totalmente seguro.
Subir al vehículo es otra cuestión
La asistencia resuelve la terminal. No resuelve la puerta del coche, y las dos cosas se confunden con frecuencia.
Una berlina tiene el asiento bajo y obliga al pasajero a dejarse caer en él. Una furgoneta lo tiene más cerca de la altura de una persona de pie, con una abertura más alta y algo a lo que agarrarse. Para un pasajero que se mueve pero está rígido o cansado, eso pesa más que cualquier cosa del interior, como explica con más detalle nuestra guía sobre viajar con pasajeros mayores. La flota publicada muestra en qué categorías se sube con un escalón en lugar de sentarse a ras de suelo.
La salida no es la imagen en espejo
A la llegada, el pasajero está cansado y la asistencia sale a su encuentro. A la salida, el pasajero está descansado, pero es él quien tiene que encontrar la asistencia, y se solicita en el mostrador de facturación, lo que significa llegar primero hasta el mostrador.
Por eso, en el traslado de salida lo que hay que acertar es el punto de destino: lo más cerca posible de la zona de facturación que usa la aerolínea, todo lo que permita el aeropuerto, y no en la zona general de bajada. Si nos dices la aerolínea al reservar, se puede planificar; si lo dices el mismo día, normalmente no.
Lo que no podemos hacer
No podemos reservar la asistencia en el aeropuerto, no podemos acompañar a un pasajero por el control de pasaportes y no prestamos cuidados personales ni médicos. Un conductor es un conductor. Si un pasajero necesita cuidados y no solo transporte, esos cuidados tienen que viajar con él.
Lo que sí podemos hacer es estar, sin fallar, en el lugar adecuado con el vehículo adecuado, que es la mayor parte del problema, y eso solo funciona si la reserva dice lo que viene. Todo lo anterior es más fácil de organizar antes de asignar un conductor que después, que es el mismo motivo por el que el resto de nuestra secuencia de reserva incluye una revisión humana antes incluso de asignar un conductor.