وہ خلا جس کی کوئی بکنگ نہیں کراتا
ایئرپورٹ کی معاون سہولت اور زمینی ٹرانسپورٹ دو الگ الگ انتظام ہیں، جو دو مختلف اداروں سے طے پاتے ہیں، اور ان دونوں کے درمیان کا لمحہ کسی کی ذمہ داری میں نہیں آتا۔ جس مسافر نے اپنی ایئرلائن کے ذریعے اسسٹنس بک کرائی ہو، اس کی دیکھ بھال ٹرمینل کے اندر تک ہوتی ہے اور پھر اسے آگے حوالے کر دیا جاتا ہے۔ جس مسافر نے گاڑی بک کرائی ہو، اس کا ڈرائیور کہیں نہ کہیں انتظار کر رہا ہوتا ہے۔ انہی دو انتظامات کے جوڑ پر مشکل پیدا ہوتی ہے، اور یہی وہ مقام ہے جس کی منصوبہ بندی تقریباً کبھی نہیں کی جاتی۔
یہ تحریر اسی جوڑ کے بارے میں ہے: کیا انتظام کرنا ہے، ہر فریق کو کیا بتانا ہے، اور ہمیں آپ سے کیا درکار ہے تاکہ حوالگی واقعی حوالگی رہے اور تلاش نہ بن جائے۔
ایک نہیں، دو بکنگ
ایئرپورٹ کے اندر کی معاونت، یعنی وہیل چیئر، بگی، اور امیگریشن اور سامان کی وصولی تک ساتھ چلنے والا عملہ، ایئرلائن یا ایئرپورٹ سے پیشگی طے کی جاتی ہے، اور یہ ایسی چیز نہیں جو کوئی ٹرانسپورٹ کمپنی آپ کی طرف سے بک کرا سکے۔ اس کا اپنا درخواستی طریقہ ہے اور اپنی مقررہ نوٹس مدت، اور یہ دونوں باتیں ٹکٹ جاری ہوتے ہی براہِ راست ایئرلائن سے پوچھ لینا بہتر ہے، نہ کہ سفر کے دن کے قریب پہنچ کر۔
گاڑی ہماری بکنگ ہے۔ ہم اتنا کر سکتے ہیں کہ اپنا سرا بالکل ٹھیک ان کے سرے سے ملا دیں، اور اس کے لیے ہمیں یہ معلوم ہونا ضروری ہے کہ اسسٹنس موجود ہے۔ جس ڈرائیور کو علم ہو کہ اس کا مسافر معاونت کے ساتھ آ رہا ہے، وہ انتظار بھی مختلف انداز میں کرتا ہے: ایک ہی جگہ کھڑے ہو کر، نظر آتے ہوئے، جتنی دیر بھی لگے، نہ کہ پک اپ ایریا کے چکر لگاتے ہوئے۔
معاونت دراصل کہاں ختم ہوتی ہے
یہی وہ بات ہے جو لوگوں کو حیران کرتی ہے۔ ایئرپورٹ کی اسسٹنس آپ کی گاڑی پر جا کر ختم نہیں ہوتی۔ وہ اس مقام پر ختم ہوتی ہے جو ایئرپورٹ خود متعین کرتا ہے، عام طور پر آمد کا ہال یا کوئی مخصوص ملاقاتی جگہ، اور اس کے بعد مسافر اس وقت تک تنہا ہوتا ہے جب تک وہ اپنے لینے والے تک نہ پہنچ جائے۔
اگر اس مقام پر کوئی کھڑا نہ ہو تو مسافر وہیں رہ جاتا ہے۔ یہ اسسٹنس سروس کی ناکامی نہیں، یہ اس کی حد ہے۔ اس کا حل یہی ہے کہ وہاں کوئی موجود ہو، اور ہماری میٹ اینڈ اسسٹ سروس اسی مقصد کے لیے بنائی گئی ہے، اور یہ واحد صورت ہے جس میں ہم صاف کہہ دیتے ہیں کہ سڑک کنارے سے اٹھانے والا انتظام یہاں غلط انتخاب ہے۔
میٹ اینڈ گریٹ اور عام ایئرپورٹ پک اپ کے فرق پر ہماری تحریر دونوں کا عمومی فرق بیان کرتی ہے۔ لیکن جو مسافر معاونت کے ساتھ آ رہا ہو، اس کے لیے یہ فرق محض سہولت کا معاملہ نہیں رہتا، بلکہ یہ طے کرتا ہے کہ سفر سرے سے ٹھیک طور پر مکمل بھی ہو سکے گا یا نہیں۔
ہمیں کیا بتائیں، اور اس سے کیا بدلتا ہے
چار باتیں، اور ان میں سے ہر ایک ہمارے سرے پر کوئی نہ کوئی ٹھوس چیز بدل دیتی ہے۔
پہلی یہ کہ اسسٹنس بک ہو چکی ہے۔ ایسی صورت میں ڈرائیور سڑک کنارے کے بجائے ملاقات کے مقرر مقام پر انتظار کرتا ہے، اور لمبے انتظار کو مسافر کی غیر حاضری نہیں سمجھتا۔
دوسری یہ کہ مسافر وہیل چیئر استعمال کرتا ہے یا نہیں، اور وہ وہیل چیئر کس کی ملکیت ہے۔ ایئرپورٹ کی وہیل چیئر حوالگی کے مقام سے آگے نہیں جاتی۔ مسافر کی اپنی کرسی اس کے ساتھ سفر کرتی ہے اور اسے گاڑی میں سمانا ضروری ہوتا ہے۔ یہ گاڑی کے انتخاب کا معاملہ ہے، اور قابلِ رسائی اور وہیل چیئر کے لیے موزوں گاڑیوں سے متعلق ہماری رہنمائی بتاتی ہے کہ بکنگ کے وقت کیا پوچھنا چاہیے۔
تیسری یہ کہ مسافر تھوڑا فاصلہ پیدل چل سکتا ہے یا نہیں۔ یہ وہ سوال ہے جو اکثر الٹا پوچھ لیا جاتا ہے۔ کوئی شخص ایئرپورٹ کے اندر معاونت لے سکتا ہے اور پھر بھی گاڑی تک اپنے قدموں پر جا سکتا ہے؛ جبکہ کوئی دوسرا ملاقات کے مقام سے دو منٹ کے فاصلے پر کھڑی گاڑی تک بھی نہیں چل سکتا۔ ان دونوں کے لیے الگ الگ انتظام درکار ہوتا ہے، اور یہ صرف آپ جانتے ہیں کہ آپ کی صورت کون سی ہے۔
چوتھی یہ کہ مسافر اکیلا سفر کر رہا ہے یا نہیں۔ جس مسافر کے ساتھ کوئی ہمراہی ہو، اس کے پاس فون کال کرنے والا کوئی موجود ہوتا ہے۔ اکیلے مسافر کے پاس ایسا کوئی نہیں ہوتا، اس لیے ملاقات کا انتظام اسی حساب سے زیادہ یقینی ہونا چاہیے۔
گاڑی میں بیٹھنا ایک الگ سوال ہے
اسسٹنس ٹرمینل کا مسئلہ حل کرتی ہے۔ وہ گاڑی کے دروازے کا مسئلہ حل نہیں کرتی، اور ان دونوں کو اکثر ایک ہی چیز سمجھ لیا جاتا ہے۔
سیڈان میں نشست نیچی ہوتی ہے اور مسافر کو اس میں جھک کر بیٹھنا پڑتا ہے۔ وین میں نشست کھڑے ہونے کی بلندی کے قریب ہوتی ہے، دروازے کی کھلی جگہ اونچی ہوتی ہے اور پکڑنے کے لیے سہارا بھی موجود ہوتا ہے۔ جو مسافر چل تو سکتا ہو مگر جوڑ اکڑے ہوئے ہوں یا تھکن غالب ہو، اس کے لیے یہ بات کیبن کے اندر کی ہر سہولت سے زیادہ اہم ہو جاتی ہے، اور یہی نکتہ بزرگ مسافروں کے ساتھ سفر سے متعلق ہماری رہنمائی میں تفصیل سے بیان ہوا ہے۔ شائع شدہ فلیٹ سے یہ معلوم ہو جاتا ہے کہ کن کلاسوں میں چڑھ کر بیٹھا جاتا ہے اور کن میں جھک کر اترنا پڑتا ہے۔
روانگی کا سفر آمد کا الٹ عکس نہیں
آمد کے وقت مسافر تھکا ہوا ہوتا ہے اور معاونت خود اس تک پہنچتی ہے۔ روانگی کے وقت مسافر تازہ دم ہوتا ہے، مگر معاونت کو خود ڈھونڈنا پڑتا ہے، اور وہ چیک اِن کے وقت طلب کی جاتی ہے، یعنی پہلے کاؤنٹر تک پہنچنا لازم ہے۔
اسی لیے روانگی والے ٹرانسفر میں اتارنے کی جگہ سب سے اہم چیز بن جاتی ہے: ایئرلائن جس چیک اِن ایریا کو استعمال کرتی ہے، ایئرپورٹ کی اجازت کے مطابق اس کے جتنا قریب ممکن ہو، نہ کہ عام سیٹ ڈاؤن پوائنٹ پر۔ بکنگ کے وقت بتا دیں کہ کون سی ایئرلائن ہے تو اس کی منصوبہ بندی ہو سکتی ہے؛ سفر والے دن بتائیں گے تو عموماً نہیں ہو سکتی۔
ہم کیا نہیں کر سکتے
ہم ایئرپورٹ اسسٹنس بک نہیں کر سکتے، ہم کسی مسافر کو امیگریشن سے گزار کر ساتھ نہیں لے جا سکتے، اور ہم ذاتی یا طبی نگہداشت فراہم نہیں کرتے۔ ڈرائیور بس ڈرائیور ہے۔ جہاں مسافر کو ٹرانسپورٹ سے زیادہ نگہداشت درکار ہو، وہ نگہداشت اس کے ساتھ ہی سفر کرنی چاہیے۔
ہم یہ کر سکتے ہیں کہ بھروسے کے ساتھ صحیح جگہ پر صحیح گاڑی کے ساتھ موجود ہوں، اور مسئلے کا بیشتر حصہ اسی سے حل ہو جاتا ہے، مگر یہ تبھی ممکن ہے جب بکنگ میں یہ لکھا ہو کہ کیا آ رہا ہے۔ اوپر کی ہر بات ڈرائیور مقرر ہونے سے پہلے طے کرنا اس کے بعد طے کرنے سے کہیں آسان ہے، اور اسی وجہ سے ہماری باقی بکنگ کی ترتیب میں بھی ڈرائیور مقرر کرنے سے پہلے انسانی جائزہ رکھا گیا ہے۔