السفر مع كبار السن في السعودية: اختيار المركبة والتخطيط لمحطات التوقف

الركاب الذين كُتب هذا الدليل من أجلهم

هناك فرق واسع بين راكب يحتاج فعلاً إلى كرسي متحرك وراكب لم يعد قادراً ببساطة على طيّ جسده داخل سيارة سيدان منخفضة. الحالة الأولى طلب واضح ومحدد يغطيه على النحو الصحيح دليلنا إلى المركبات المهيأة والصديقة للكراسي المتحركة. أما الحالة الثانية فهي أكثر شيوعاً بكثير، ولا يكاد أحد يتحدث عنها: أحد الوالدين في السبعينيات من عمره، يمشي دون مساعدة لكنه يمشي ببطء، ويتعب سريعاً في الحر، ويجد الخروج من السيارة أصعب عليه من الدخول إليها.

هذا الدليل مكتوب من أجل تلك المجموعة الثانية، ومن أجل القرارات الصغيرة التي تُتخذ في لحظة الحجز وتحدد وحدها ما إذا كانت الرحلة مريحة أم مرهقة في صمت.

الصعود والنزول يهمّان أكثر من مساحة الأرجل

يختار معظم الناس المركبة بحسب المساحة التي تتيحها لهم بعد أن يستقروا في مقاعدهم. أما بالنسبة إلى الراكب المسن فاللحظة الأصعب هي التي تسبق ذلك. سيارة السيدان تضع المقعد منخفضاً وتطلب من الراكب أن ينزل بجسده إليه، والأسوأ من ذلك أن يدفع نفسه إلى أعلى للخروج منه عند الوصول. أما الحافلة الصغيرة أو السيارة متعددة الأغراض فتضع المقعد على ارتفاع أقرب إلى ارتفاع الوقوف، مع فتحة باب أعلى وشيء متين يمكن الإمساك به أثناء الصعود.

أسطولنا نفسه يجعل هذا الفارق ملموساً. سيارة Hyundai H1، التي تُباع في بعض الأسواق باسم Starex، حافلة صغيرة طولها 5,150 ملم، تتسع لسبعة ركاب مع مكان لست حقائب كبيرة. أما Toyota Hiace فهي أطول منها، إذ يبلغ طولها 5,915 ملم، وتتسع لأحد عشر راكباً مع عشر حقائب كبيرة. وكلتاهما يُصعد إليها بخطوة إلى أعلى، لا يُنزل إليها بالجلوس. وعلى الطرف الآخر، تبقى سيارات السيدان التنفيذية والفاخرة أكثر ما نشغّله راحةً بعد أن يستقر الراكب في مقعده، وأقلّه تسامحاً عند الدخول مع أي شخص يعاني من تيبّس في الورك أو الركبة.

الخلاصة العملية: حين يكون الركاب اثنين أو ثلاثة وأحدهم مسن، تكون الحافلة الصغيرة في الغالب هي الحجز الأفضل، حتى لو كان عدد الركاب يتسع لسيارة عادية. أنت هنا تشتري الباب، لا المقاعد.

احجز الرحلة حول الشخص، لا حول الخريطة

الطريق الذي يعامله مسافر الأعمال على أنه قفزة مدتها ساعتان يصبح أمراً مختلفاً تماماً لمن يحتاج إلى التوقف في أثنائه. المراحل الطويلة بين المدن هي التي يظهر فيها هذا الأمر بأشد صوره، والحل ممل لكنه فعّال: أدرج التوقف في الخطة عند الحجز بدلاً من أن تطلبه من المقعد الخلفي بعد أن تكون الرحلة قد بدأت.

أخبرنا في مرحلة الحجز بأن أحد الركاب سيحتاج إلى توقف للراحة، وكم مرة يحتاج إليه تقريباً، وما إذا كان يحتاج إلى مكان يجلس فيه لا إلى مكان يقف فيه فحسب. فالسائق الذي يعرف ذلك قبل الانطلاق سيخطط للطريق حول محطات التوقف التي تتوافر فيها الخدمات فعلاً، بدلاً من التوقف في أقرب مكان ممكن حين يُطلب منه ذلك فجأة.

كثيراً ما تتزامن أوقات التوقف للصلاة مع أوقات الراحة على نحو مفيد، ويشرح دليلنا إلى أوقات الصلاة والتخطيط للسفر كيف تتوزع تلك الأوقات على يوم قيادة كامل.

الحرارة هي ما يستهين به الزوار

الجزء الأصعب من الرحلة على الراكب المسن نادراً ما يكون القيادة نفسها. إنه المشي من المبنى إلى السيارة، ثم الانتظار واقفاً بجانبها ريثما تُحمّل الحقائب. وكلا الأمرين يحدث في الخارج، وكلاهما في صيف السعودية ليس أمراً هيناً.

أمران يقللان من ذلك بالكامل تقريباً. الأول هو أن تطلب أن تكون نقطة الالتقاط أقرب ما يمكن إلى الباب بحسب ما يسمح به المكان، وأن تذكر السبب، كي يحتفظ السائق بموقعه هناك بدلاً من أن يركن السيارة بترتيب في مكان أبعد. والثاني هو مقصورة مبرّدة مسبقاً، أي أن يصل السائق مبكراً بما يكفي لتشغيل التكييف قبل أن يركب أحد، لا أن يبدأ تشغيله في لحظة الانطلاق. ولا يكلف أي منهما شيئاً، لكن لا بد من طلب كليهما.

الحقائب مسؤولية السائق لا مسؤولية الراكب

أن يتولى راكب مسن أمر حقيبته بنفسه هو أكثر المخاطر قابلية للتجنب في الرحلة كلها، وهو يحدث عادةً لأن أحداً لم يقل شيئاً عنه. سائقونا يحمّلون الحقائب وينزلونها بحكم العادة وضمن عملهم. وإذا كان من المرجح أن يمد الراكب يده إلى حقيبته بحكم عادته القديمة، فأخبر السائق عند الالتقاط، لأن السائق الذي يعرف ذلك سيكون واقفاً عند صندوق الأمتعة قبل أن يصل الراكب إليه.

وينطبق الأمر نفسه على وسائل المساعدة على المشي. فالعصا أو المشاية القابلة للطي ينبغي أن تسافر داخل المقصورة لا في صندوق الأمتعة، حتى تكون في يد الراكب لحظة فتح الباب لا بعد دقيقتين من ذلك.

الوصول، ولماذا يُستحسن الاستقبال في الداخل

الوصول إلى المطار هو النقطة التي يكون فيها الراكب المسن أكثر تعباً وأقل قدرة على تحديد اتجاهه. والالتقاط من الرصيف يطلب منه أن يجد طريقه بنفسه للخروج من الصالة، وأن يعبر طريقاً، وأن يصل إلى سيارة لم يسبق له أن رآها، وهو في الغالب يتدبر أمر حقيبته في الوقت نفسه.

الاستقبال داخل صالة الوصول يزيل ذلك كله. خدمة الاستقبال والمساعدة لدينا تشرح ما يفعله المستقبِل وأين ينتظر، كما تبيّن المقارنة مع الالتقاط الاعتيادي من المطار الفرق بينهما بعبارات بسيطة. وبالنسبة إلى مسافر مسن يصل وحده، فهذه عادةً أنفع إضافة واحدة يمكن أن تضيفها إلى الحجز.

أما المساعدة داخل المطار نفسه، أي الكراسي المتحركة والعربات ومسارات الأولوية عبر الجوازات، فتُرتَّب بشكل منفصل عن طريق شركة الطيران أو المطار لا عن طريقنا، ويجب طلبها مسبقاً لا في اليوم نفسه. وتنشر الهيئة العامة للطيران المدني حقوق المسافرين المطبقة في السعودية، كما ينشر كل مطار خدمته الخاصة بالمساعدة الخاصة، وهذه هي الجهات التي يُرجع إليها لتأكيد ما هو متاح وكم من الوقت ينبغي أن يسبق الطلب موعد السفر.

السفر برفقة مرافق

حين يسافر راكب مسن برفقة أحد أفراد أسرته، يستحق قرار توزيع المقاعد أن يُتخذ عن قصد لا بالمصادفة. فالجلوس بجانب الشخص بدلاً من الجلوس أمامه يغيّر الرحلة كلها: يجعل الحديث ممكناً دون التفات، ويضع المساعدة في متناول اليد، ويعني أن باباً واحداً يخدم الاثنين معاً. وفي الحافلة الصغيرة يؤدي الصف الأوسط هذا الدور جيداً. أما في السيدان فيعني ذلك جلوس كلا الراكبين في الخلف، وهو ما يستحق أن يُقال عند الحجز حتى لا يُوجَّه أحدهما إلى المقعد الأمامي من باب اللياقة.

ما الذي ينبغي أن تخبرنا به، ومتى

كل ما سبق يعمل على أفضل وجه إذا قيل مرة واحدة عند الحجز، بدلاً من تجميعه من طلبات متفرقة في أثناء الرحلة. وهي عملياً أربعة أمور قصيرة: أن الراكب مسن أو بطيء الحركة على قدميه، وما إذا كان يحتاج إلى توقف وكم مرة، وما إذا كانت هناك وسيلة مساعدة على المشي تسافر معه، وما إذا كنت تريد أن تُختار المركبة لسهولة الصعود إليها لا لعدد الركاب وحده.

لا شيء من ذلك يغيّر السعر. وكل ذلك يغيّر الرحلة، ومن الأسهل لنا كثيراً أن نخطط له قبل إسناد الرحلة إلى سائق، بدلاً من الارتجال بعد أن تكون السيارة واقفة أمام الباب.